10月4日，达飞官网发布公告称，自11月1日起，调升亚洲至北欧、东地中海、西地中海、北非的FAK费率，直到另行通知。包含基本运费和燃油有关附加费。

达飞CMACGM宣布对亚洲到北欧港口的FAK费率将提高到1000美元/TEU和1800美元/FEU(包含高柜和冷藏箱)，包含基本运费和燃油有关附加费。比较之下，赫伯罗特涨价至1050美元/TEU和1750美元/FEU。

对亚洲到西地中海基本港的FAK费率将上涨至1400美元/TEU和2000美元/FEU，而赫伯罗特则上涨至1475美元/TEU和1950美元/FEU。

另外，亚洲到东地中海及北非的运价，20尺柜从1600美元到2850美元，40尺柜则是从2100美元至4700美元不等，目的地包含亚得里亚海、叙利亚、黑海、叙利亚等地。

但是，从历史数据来看，在经济低谷期，集装箱航运公司只能实现FAK小幅的增长，好的结局也是船公司实现预期50%的增幅。

除此之外，很多规模托运人已从航运公司赢得了为期三个月的合约，价格远远低于新的FAK的价格。

到目前为止，暂未看到马士基或亚洲承运人发布的任何公告，虽然这些船公司极有可能会在规模和时间上效仿。但据悉，长荣、阳明等船公司也要喊涨，预估要等到黄金周假期结束后货量复苏，估计20日前后表态。

两家欧洲船公司尝试将目前市场运价提高一倍，它是一项大胆的举措。但是在贸易航线上，严重的停航已不可持续的，并且预计今年最后一个季度的财务状况将会是灾难性的。

多家船公司、货代表明，在货少船多、运力供给超过运输需求的情况下，船公司杀价抢货，现阶段欧线现货运价已跌破成本线，很多船舶基本都是亏钱跑。现阶段亚洲到欧线每40尺柜现货市场运价800～850美元，回程甚至只剩下25～100美元。

实际上，很多航线运费暴跌的速度也许会迫使上市航运公司下调其全年业绩预期。亚洲-北欧市场的侵蚀速度更令人吃惊，9月份现货运价指数每周都下跌10%。

与此同时，在航运公司把更多的过剩运力投放贸易航线以后，现货市场的动荡现象现已经蔓延到到目前为止更加强劲的亚洲-地中海市场。

除此之外，鉴于对欧洲出口需求在黄金周假期前大幅下降，造成实际上的服务暂停，船公司积极取消航次的计划并未造成太大影响。航运公司正为有可能成为有史以来至今最严重淡季做好准备。

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