赫伯罗特首席执行官RolfHabbenJansen表明，鉴于航运业面临的新的碳排放费用以及运营成本增加，2024年海运费将增涨25%。

集装箱航运“咽喉问题”

两个核心的集装箱航运“咽喉”——巴拿马运河和红海的曼德海峡同时受到威胁。

巴拿马运河干旱危机正日益加剧，费用快速上涨。不断增多船司改道苏伊士运河，预估运输时间平均增加约7天。另外一种可能性是，货主可能会考虑避开这两条运河，直接转回美西港口。

苏伊士运河过境的安全问题越来越严峻，胡塞武装最新声明警告船只不能与以色列港口有往来。之前已经有一艘OOCL集装箱船被误伤。

苏伊士运河航线比通过巴拿马运河要多花5到8天的时间。为了维护船期服务，船司(在跨太平洋航线上)必须增加30-40%的船只。届时有可能出现运力短缺。

2024年国际海运费会上涨25%？

美东岸潜在罢工风险

国际码头工人协会(InternationalLongshoremensAssociation)与东岸和墨湾沿岸码头工人签订的合同将在明年9月底到期。而工会已经发出威胁要在明年10月举行罢工。

美东岸罢工风险、双运河影响、东岸货量的转移，或将导致西岸港口拥堵和运费增涨。

更高频的减航空班

现阶段的一个行业共识是，整个2024年，甚至有可能到2025年，运费都将会走弱。集装箱船司财务状况面临严重压力，迫使愈来愈多的船司减航，进而导致船期可靠性变得更糟糕。

依据Flexport全球海运采购主管说法：你会看到像Zim这类船司，都在推出优质(加急)服务。我认为会有越来越多的运营商跟进。有人会说：你疯了吗?为什么想要在这样的市场推出昂贵的高级服务?主要原因是货主在(船期不稳定的状况下)寻找稳定，他们愿意因此付出应有的代价。

现约vs长约

Zim今年将其跨太平洋业务的70%转为现货市场(一般只有50%)，因为他们不愿意签署亏损的年度合同。赫伯罗特CEO表明，他的公司将拒绝签署会导致亏损的长期合同。DHL的一位高管在演讲中表明，在目前的竞标季节，海运公司都在拒绝提供低过成本的长协价。

2023年最后一个月，能够看见船司都在努力拉升运价。

市场下行周期使得许多业务从长协转为现货市场。船东更偏重于在现货市场上试试手气，不愿错过市场意外变动可能带来的利润回升机会。

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