鉴于航运业面临新的贸易和监管挑战，明年集装箱承运人应用的燃油调整系数(BAF)规模将大幅提升。

自2024年1月1日起，各大贸易航线的BAF费率已大幅度上涨，而各承运人的费率差异较大。

比如，从亚洲/远东、印度次大陆、中东海湾、红海和孟加拉国到美国东海岸、美国墨西哥湾沿岸或加拿大东海岸的干箱，CMACGM修订后的BAF费率将为602美元/TEU，669美元/FEU，每45英尺高柜847美元。冷藏货物的相对费率为723美元、803美元和1016美元。

包含马士基(Maersk)和Zim航运在内的其他主要航运公司还宣布了类似的修订计划。

鉴于需求仍是一个主要的痛点，航运公司可在相当程度上推动货主从其推出的大幅上涨BAF中赚取利润，还有待观察。

据货运代理消息人士透露，市场很不稳定，承运商通常会采用不同的策略，最少保持费率稳定，甚至是适度走高。

因而，货运代理广泛认为，两家互相博弈的运营商的全包费率很有可能看起来多多少少相同，是因为其中一家试图减低基本海运价格以获得更多的BAF费率，而另一家很有可能恰恰相反。

毫无疑问，在国际海事组织(IMO)制订了更为严格脱碳规定以后，红海紧张局势和巴拿马运河通航限制造成船只改道，这加重了集装箱航运公司运营成本的飙涨。

“今年迄今为止，集装箱运量同比下降近2%，平均运费有所下降，9月份达到2019年的水平。自此以后，运价连续下跌。殊不知，租船成本仍比2019年高出25%，”BIMCO首席航运分析师NielsRasmussen表明。

Rasmussen还指出：“班轮运营商一直与日益恶化的供需平衡做斗争，严重影响了运费。平均来说，今年迄今船队运力较2022年和2019年分别增长了5%和19%。另一方面，集装箱运量与2022年相比下降了2%，与2019年相比仅增长了1%。”

他进一步解释称：“另一方面，班轮运营商的关键成本项目并没有遵循费率。今年迄今为止，尽管极低硫燃料油的成本比2022年大幅下降29%，但仍然比2019年的水平高出5%。相对于配备洗涤器的船舶，重燃油价格较2022年大幅下降22%，但较2019年上涨了22%。”

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