因为锂离子电池的过充很容易在电池正极形成锂枝晶，刺穿隔膜造成电池正负极内部短路，同时更进一步造成电池单体热失控，引发起火或是爆炸。

因此对锂离子电池过充的安全性及保护极其重视。在不同的标准中，过充电安全性试验项目的试验要求均维持一致。但是因为在过放电过程中，电池能量变化方向为降低，引发起火或是爆炸可能性不大。在各标准中，尤其是在GB和IEC标准体系下，过放电试验的试验要求有显著区别。

磷酸铁锂电池对放电要求对比

标准里对过放电的试验要求

现阶段，因为锂离子电池在电动汽车领域应用比较广泛，故锂离子电池的标准主要是针对电动汽车。近些年，伴随着锂离子电池在工业和电力储能领域的更进一步应用，有关专业领域对锂离子电池的应用标准也已经出现了。

在船用锂电池领域，因为其应用才刚刚起步，暂时性缺少专门的标准，主要的性能试验和安全性试验要求均借鉴汽车、工业和电力储能领域的行业标准。

同时在CCS《太阳能光伏系统及磷酸铁锂电池系统》中，安全性试验主要接受标准为IEC62660-2《用于推进电动道路车辆的二次锂离子电池第2部分：可靠性和滥用试验》。

但在中国船级社《纯电池动力船舶检验指南》中，安全性试验主要接受标准有IEC62660-2《Secondarylithium-ioncellsforthepropulsionofelectricroadvehicles-Part2-Reliabilityandabusetesting》、IEC62619《SecondaryCellsAndBatteriesContainingAlkalineOrOtherNonAcidElectrolytesSafetyRequirementsForSecondaryLithiumCellsAndBatteries,ForUseInIndustrialApplications》、ISO6469-1《Electricallypropelledroadvehicles--Safetyspecifications--Part1:Rechargeableenergystoragesystem(RESS)》、GB/T36276《电力储能用锂离子电池》。

在国内电动汽车强制检验中，GB/T31485《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》作为重点接受的安全性试验标准，在这里也一起进行比较：

由表能够得知，在IEC62660-2和IEC62619中，过放电试验项目要求电池的初始状态为完全放电的电池，即SOC为0%；不过在GB/T36276还有GB/T31485中，过放电试验项目使用的电池为充满电的电池，即SOC为100%。

与此同时，按照IEC62660-2和IEC62619的定义说明，试验电流It与GB/T36276定义的1Crcn和GB/T31485中定义的I1为同一数值，可以理解为试验要求中的放电电流要求相同。不过在GB/T36276规定，放电电流还能为厂家规定的最大放电电流，这一个值与1C之间取较小值作为放电电流。

如果把IEC标准和GB标准中的电池初始条件调整成一致，在GB/T36276和GB/T31485中，针对完全放电的电池，继续按1C电流放电的时间为30min，试验终止时试验电池的SOC=-50%。

而按IEC62660-2和IEC62619中的放电时间要求，针对完全放电的电池，继续以1C电流放电的时间为90min，试验终止时试验电池的SOC=-150%。

由此可见，在过放电试验项目中，从放电深度来看，IEC62660-2和IEC62619的要求是高过GB/T36276和GB/T31485的；而从放电电流来看，IEC62660、IEC62619和GB/T31485的要求一致并高过GB/T36276。

磷酸铁锂电池过放电试验有哪些建议？

磷酸铁锂电池过放电试验的一些建议

(1)因为磷酸铁锂电池耐过放的能力比较好，同时作为船舶推进用动力源使用的工况下，有可能出现放电深度比较深的情况，其过放电试验的放电深度需要考虑较严格的要求，比如按IEC62660-2和IEC62619中的要求，完成放电的电池SOC=-150%。

(2)因为在实际船用工况下，电池单体的放电倍率较低，过放电试验的放电电流可以考虑采用1C或是工厂规定的最大放电电流中的较小值。

(3)假如试验中选用的放电电流低于1C，则放电时间需要延长以确保放电深度，试验放电电流对应的放电时间应当按照IEC62619的要求进行计算，实际放电时间等于1C与实际放电电流的比值乘以90分钟。

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