想要了解国际物流运输中更多泡货和重货的界定，那就需要明白什么是实际重量、体积重量、以及计费重量。

一、实际重量

ActualWeight，即根据称重（过磅）所获得的重量，包含实际毛重（GrossWeight，简称G.W.）和实际净重（NetWeight，简称N.W.）。最常见的就是实际毛重。

在航空货物运输中，实际毛重通常与计算得出的体积重量进行对比，哪个大就哪一个计算和收取运费。

二、体积重量

【体积重量】VolumetricWeight或DimensionsWeight，即根据一定的折算系数或计算公式，通过货物体积计算得到的重量。

航空货物运输中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克。

比如说：一票空运货物实际毛重为95千克，体积为1.2立方米，依照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量便是1.2*167=200.4千克，大于实际毛重95千克，所以此货物为泡货（也叫抛货、轻货，英文叫法LightWeightCargo或LightCargo/Goods或LowDensityCargo或MeasurementCargo），航空公司应该按照体积重量来计费，而并非实际毛重。一定要注意，空运通常称为泡货，海运通常称为轻货，叫法不尽相同。

又比如：一票空运货物实际毛重为560千克，体积为1.5CBM，依照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量便是1.5*167=250.5千克，小于实际毛重560千克，所以此货物为重货（英文叫法DeadWeightCargo或HeavyCargo/Goods或HighDensityCargo），航空公司会根据实际毛重来计费，而并非体积重量。

总之，依照相应的折算系数，计算出体积重量，然后把体积重量与实际重量进行对比，哪一个比较大就按照那一个收费。

三、计费重量

【计费重量】英文叫法ChargeableWeight，简称C.W.，即据以计算运费或其它杂费的重量。计费重量要不就是实际毛重，要不就是体积重量，计费重量=实际重量VS体积重量，取其大者为计算运输费用的重量。

四、计算方式

快递和空运的计算方法：规则物品：长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷6000=体积重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。不规则物品：最长（cm）×最宽（cm）×最高（cm）÷6000=体积重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。这是国际上通行算法模型。说白了，1立方米的重量高于166.67千克的称之为重货，低于166.67千克的称之为泡货。

重货按照实际毛重收费，泡货依照体积重量收费。

常见注意事项：

1、CBM是CubicMeter的简称，意指立方米。

2、体积重量也有的依照长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷5000计算的，不常见，通常只有快递公司使用此算法。

3、事实上，航空货物运输对重货和泡货的划分还要复杂得多，例如根据密度的不一样，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等说法。比例不一样，价格不一样。例如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所谓1:300便是1立方米等于300千克，1:400便是1立方米等于400千克，依次类推。

4、为了充分利用飞机的空间和载重量，通常会把重货和泡货做好合理搭配，空运配载是一个技术活——搭配得好，可以利用飞机有限的舱位资源，做得好甚至还可以大幅度增加额外利润。重货太多了便会浪费空间（没装满舱位就超重了），泡货过多就会浪费载重量（没达到最大重量就装满了）。

海运的计算方法：

1、海运对重货和轻货的划分比空运简单很多，我国的海运拼箱业务基本上依照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻货。在海运拼箱当中，重货不多见，基本都是轻货，并且海运拼箱是按照体积计算运费，跟空运依照重量计算运费有根本的区别，相对来说简单很多。

2、依照船舶积载来看，凡是货物积载因数低于船舶舱容系数的货物，称之为重货(DeadWeightCargo/HeavyGoods)；凡是货物积载因数高于船舶舱容系数的货物，称之为轻货/泡货（MeasurementCargo/LightGoods）。

3、依照计算运费角度和国际航运业务惯例，但凡货物积载因数低于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称之为重货；但凡货物积载因数高于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称之为轻货/泡货。

4、重货和轻货的概念与积载、运输、保管和计费息息相关。承运人或货运代理公司依照相应的标准区分重货、轻货/泡货。

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