长荣海运决定从明年1月1日起向客户收取二氧化碳配额费用，好像将会成为第一家明确客户在即将在2024年开始实施的欧盟排放交易体系(EUETS)下需要支付多少费用的集装箱航运公司。

现阶段，只有马士基和达飞轮船等集运公司提供了有关信息。以远东-北欧航线为例子，单位TEU的附加费大概在10-30美金相互间。

按照Alphaliner的数据，一旦EUETS于2024年1月1日生效，以长荣为例子，该公司将对从亚洲到欧洲的每一个集装箱收取27欧元的费用。

2024年1月1日起，长荣海运将收取附加费

这与法国航运公司达飞轮船宣布的将对同样距离的客户收取每一个集装箱25欧元的价格差不了多少。达飞此前曾表示，最终收费标准将会在11月中旬公布。

在件杂货船的运输中，集装箱的装卸工艺与集装箱运输船差异较大，且规模效应远不如集装箱专用运输船，集装箱只可以被当做一个特殊的件杂货。因此ETS附加费与集运公司的存在一定差距。

按照目前的市场信息，绝大部分集运公司都将选择用EUETS附加费的形式将欧盟排放配额（EUA）的成本转移至供应链下游。

但就像Alphaliner所指出的，航运公司对ETS收费的定价好像存在很大差异，这大概也是一种竞争参数。

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