天下苦秦久亦! 这一年多时间以来,中美专线快船渠道,已经被彻底地折磨得没有了脾气:运价成倍翻番猛涨,海运时效却怎么也快不起来:开船等,塞港久,提柜慢.对时效特别敏感的跨境电商货主们,面对动不动超时半个月以上的海派时效,却只能面有愠色,又只能一声叹息!

　　伴随着全球电商的蓬勃发展,中国卖家货量的爆发式增长,中国到美国的货量也是不断刷新高.据海关统计，今年前5个月，我国进出口总值14.76万亿元人民币，同比增长28.2%，比2019年同期增长21.6%。其中，出口8.04万亿元，同比增长30.1%，比2019年同期增长23.6%;进口6.72万亿元，同比增长25.9%，比2019年同期增长19.2%;贸易顺差1.32万亿元，同比增加56.2%。

　　而跨境电商快船市场,经历了从美森快船到以星快船的小步慢走阶段后,即将迎来最大玩家–马士基(maersk)

马士基旗下的中美FBA快船业务将于2021年8月正式进入市场

　　对于新兴的跨境电商物流领域，马士基窥视由来已久!

　　虽然这次马士基很低调，但毕竟还是全球航运一哥，要么不出手，出手必不凡：独家自营船队、挂靠自有码头、只针对高端市场定向打造!!　　这一新渠道的具体推出时间,预估是在:2021年8月份,目前已经进入备案审核阶段了 !

　　和以往不同，这次马士基不打算跟包括MSC和以星在内的任何合作伙伴合作，而是以“独家”运营的模式，单独运作即将到来的“快船”航线!

　　在营运方式上，马士基将新服务和原有的北美航线做了区分，在航线设置方面，直接开通两条高端航线专营电商快船业务.它当然也具备当前海运快船所有的特点：

　　马士基新航线具备跨境电商“快船”所有特点：

　　1、针对利润丰厚的高端市场

　　2、独家经营

　　3、挂靠港口少

　　4、使用中小型集装箱船舶，达到最短的航行时间

　　5，杀手锏：目的港挂靠自有码头!
 

马士基中美专线FBA快船业务

　　马士基这次出手，无论是面对老跨境电商快船美森，还是面对后起之秀的以星、万海，以及APL、长荣、中远，基本实现了“竞争对手有的，他都有:比如船小港少时效快。竞争对手没有的，马士基也有,比如目的港挂靠自有码头以及丰富的箱源和备用航线等.

　　下面简要介绍一下马士基快船的2条航线概况:

　　A、美西航线 TPX

　　美西航线TPX 在国内只停靠深圳盐田和宁波两个港口

　　在洛杉矶将挂载马士基旗下码头APMT Pier 400，

　　这条航线主要部署的船型为 3,500 teu 的中小型集装箱船舶!

　　B、美东航线 TP20

　　美东航线TP20 将挂靠越南头顿(Vung Tao)，中国宁波和上海

　　经巴拿马运河直达美国东海岸的诺福克(Norfolk )和巴尔的摩(Baltimore )两大港口

　　这条航线主要部署的船型为 4,500 teu 的巴拿马型船舶。

马士基中美专线FBA快船海运业务

　　马士基表示，基于经济性考虑，新的快船航线将主要服务高货值以及能接受高运费的货物，不服务传统合约客户。

　　Given the economics, the additional services will only cater for premium-rated cargo,so they won’t help contract customers

　　目前(2021年7月)，跨太平洋航线(即北美线) 40 英尺的运价已经升值 20,000 美元甚至更高， 这样的市场促使船公司将每艘可用的船投入其中。尽管租船租金和燃料成本急剧上升，但由于运费高企，船公司可以保证新投入运力获得极其可观的收益，哪怕投入的只是小型集装箱船舶。

　　马士基表示，新的 TPX 和 TP20 航线不会导致其现有航线发生变化，至于新的快船航线确切的开航日期，将在完成相关备案后“适时公布”。预计正式进入市场的时间在:2021年的8月份.

　　保时运通全球物流，作为中美专线海运渠道的一手庄，也将新增马士基快船渠道。届时，公司旗下快船渠道：美森快船，以星快船，马士基快船，形成三箭齐发的态势。我们一直是同电商卖家朋友站在一条战线上，致力打通一条中美之间的高效快速廉价的电商货物快运通道。

　　中美专线快船渠道咨询热线：尹小姐：134330910178(微信同号)，周先生：13790247680(微信同号)，真诚期待与您合作!