在美国最繁忙的南加州集装箱码头，零售商们在新一轮关税出台前就开始提前上货。

　　据海洋审计公司(Ocean Audit)首席执行长费雷拉(Steven Ferreira)说，8月15日至26日，通过洛杉矶和长滩港口从中国进口的电视机近26万台。

　　所有希望打破关税限制的船舶货运量都创下了洛杉矶港的记录。其结论是，海运集装箱开始积聚，可能会造成与该港口一年前第一轮关税期间一样的拥堵问题。

美国FBA头程派送时效将受影响

　　他表示，“异常的海运集装箱激增”比计划提前了一个月。尽管总统决策将电视关税推迟到12月，但他是在零售商下了订单、船只出海后才做出这一决策的。

　　但从周日(9月1号)开始，许多其他产品将被征收15%的关税。这份清单长达100多页，包括衣服、隐形眼镜，甚至还有“活骆驼”。

　　洛杉矶港的执行董事Gene Seroka说：“从9月1日开始，98%从这里进口的到洛杉矶港的中国商品将受到关税的影响。”“这将影响大约1640亿美元的产品。”

　　中美之间的贸易已经大幅下滑。今年上半年，美国对华出口同比减少18%，至550亿美元。中国对美国的进口的下滑12%，至2,350亿美元。

　　然而，美国公司并没有闲着。虽然对中国的出口下滑了两位数，但Seroka说，对其他亚洲国家，如马来西亚、韩国、新加坡、日本和越南的出口上涨了两位数。这种转变的结论是什么?他说：“目前，美国的出口略有增长。

　　商业房地产服务公司高纬物业(Cushman & Wakefield)报告说，当地假日用品仓库的空置率下滑到了1.7%，不到全国空置率的一半。很快就没有空间了，海运集装箱就会被困在港口。

　　Seroka说，2020年的前景是不确定性的，因为零售商还在犹豫各种消费品的关税能否会导致价格冲击和消费支出的减少。“我们没有听到人们说，我要去投资那5或10辆卡车，他说。“这些公司在这个时候非常焦虑，等待着看未来能否会变得明朗。”

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　　但就目前而言，商品还在绵绵不绝地涌入，人们的期望是，无论关税增加与否，至少有一部分商品会绵绵不绝地涌入。

　　港口集装箱运输增长最快的部分是所谓的“空海运集装箱”，即满载进口的货物抵达港口，却空着回到中国取走更多货物的海运集装箱(每空一次，托运人或进出口公司要支付250美元)。“空海运集装箱”的数量增多了21%。

　　“在美国经济相对强劲的情况下，”Seroka说，“你和我还在商店里买东西，我们需要让那些海运集装箱继续运转。美国零售商目前无法立即终结对中国市场的需求”。

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